当前位置：首页 -> 润滑油技术百科问答 -> 什么是内燃机油的低温启动黏度和低温临界泵送温度？为什么两个要 求都合格才能保证内燃机的低温启动成功？

这两个是与内燃机油冷启动性能有关的黏度指标。

内燃机油随温度下降而黏度上升，黏度越大，发动机的启动阻力越大，当黏度大至其阻力使发动机达不到其最低启动转速，就启动失败。为了启动成功就要降低油的黏度，但不能太低，因为还要兼顾发动机正常运转时高温下需要保持油膜的黏度，因此即使基础油的黏度指数足够高（也就是勃温性能非常好），其能启动的低温黏度也大受限制而不能太低，20 世纪 50 年代人们开发了“稠化油（现称多级油）”，为解决冷启动开僻了方向。多级油是采用黏度低于正常基础油的轻馏分作基础油，加入高分子聚合物作稠化剂（即现在的黏度添加剂或黏度指数改进剂）使其黏度提高到正常内燃机油的黏度，这种多级油产生一个效果：一是大大提高黏度指数；二是使其流变行为发生变化而大大减轻启动阻力。

用毛细管黏度计测的运动黏度并不能反映油在启动受剪切时的真实黏度，因此发展了一个有高剪切力的旋转黏度计，称冷启动模拟器，简称CCS ，单位为mPa·s 。CCS测的孰度能真实反映发动机启动时的真正黏度。

后来发现油的CCS黏度合格仍因泵送不及时而有启动失败的可能，就是油的低温泵送性能，此性能与CCS无相关性，因此又发展了一个测定与低温泵送性有相关性的低温黏度测定方法，称微型旋转黏度计，简称 MRV，单位也是mPa·s。用 MRV测出能满足低温泵送性能的黏度时的温度称临界泵送温度，内燃机油要同时满足这二个指标，才有好的冷启动性能。大多情况下只要CCS通过，MRV较易通过，因此测CCS较多。